Ny E39 er planlagt akkurat på sjøsiden av dagens bro. Derfor kan veldig mye gjøres uten å forstyrre dagens vei.

Alt blir oppå bakken.

Det blir et gang/sykkelsystem med stor kapasitet vestover fra Gartnerløkka. Den får 6 meters bredde, 2 for fotgjengere, 4 for syklister.

Vestre strandgate blir prioritert for buss, biltrafikken sørover mot sjøen kommer i ny havnegate.

45 000 kjøretøy pr dag i dag. Med ny ringvei antas ⅓ av disse å gå utenfor sentrum, fortsatt må 30.000 håndteres lokalt.

Det blir flertall for en videreføring av nåværende bompengeordning. Ikke fordi det kreves for utbyggingen, men fordi trafikken uten bompenger etter all sannsynlighet vil øke så mye at vi mister belønningsordningen ca kr 100 mill årlig.

Fremdrift:

Antas nå å starte om ca 1 år. CA 6 år forventes brukt til å etablere den komplette løsningen.

Forberedende arbeider de to første årene. Dette legger grunnlaget for veien.

Deretter hovedsakelig alt arbeid som lager synlig vei de to neste årene. Bortsett fra en kort strekning i den østre, mest sentrale delen av anlegget.

De to siste årene lages veien over jernbanen og nærmest Kvadraturen, dvs den mest kompliserte biten. Da må høybroa rives, og her vil det bli trafikkproblemer…

Muligens klarer man denne siste delen på bare ca 1 år.

Prisen: 3,1 mrd for 1,4 km vei. Men mye ekstra arbeid. Omfattende teknisk infrastruktur i bakken skal skiftes ut med ny, og kapasitet utvides. Høybroa skal rives. Ny havnegate. Med mer...